Audi A4 A6 B8 2.0 Kľukový hriadeľ Tdi Quattro

Motor VW 3,6 FSI je benzínový 3,6-litrový motor VR6 (úzky V-séria EA390). Prvýkrát bol predstavený v roku 2005 v Audi Q7 (motory BHK a BHL) a neskôr v ďalších Volkswagenoch: Passat R36 a CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA a CMVA), Touareg (CGRA atď.). 3.{11}}litrová verzia bola vyrobená z motora 3,2 V6 FSI nainštalovaného v modeloch Audi. Väčší zdvihový objem výrazne zvyšuje výkon a krútiaci moment v porovnaní s 3,2-litrovým motorom.

Motor 3,6 FSI má nový blok valcov v tvare 10,6 stupňa VR vyrobený z liatiny a vrstveného grafitu. Odsadenie valcov sa tiež zmenilo z 12,5 mm na 22 mm. Nový blok má rovnaké rozmery ako vstrekovací motor 3,2 VR6. Olejové čerpadlo je integrované v bloku motora. Teraz má motor liatinový kľukový hriadeľ, no stále ho nesie sedem hlavných ložísk. Nové sú aj piesty z hliníkovej zliatiny s grafitovým povlakom.

Motor 3,6 VR6 má 24-hlavu valcov s ventilom vyrobenú z hypereutektickej zliatiny hliníka a kremíka „Alusil“ (AlSi17Cu4Mg). Konštrukcia hlavy valcov je rovnaká ako u hlavy motora 3,2 FSI V6. Motor má dva vačkové hriadele poháňané reťazou nad hlavou. Jeden vačkový hriadeľ pre všetky sacie ventily a jeden pre všetky výfukové ventily. Všetky sú vybavené funkciou plynulého nastavenia časovania. Maximálne nastavenia vačkového hriadeľa pre systém variabilného časovania ventilov sú nasledovné: 52 stupňov pre časovanie nasávania; 42 stupňov pre výfuk. Hlava valcov má 4 ventily na valec (celkovo 24 ventilov). Líšia sa dĺžkou. Nasávacie ventily majú priemer 33,2 mm; výfukové ventily majú priemer 30,2 mm; oba ventily majú priemer drieku 6 mm.

Motor má priame vstrekovanie paliva FSI (Fuel Stratified Injection). Vstrekovače sú inštalované zo strany nasávania. Otvory pre valce 1, 3 a 5 sú umiestnené nad sacím potrubím; vstrekovače pre valce 2, 4 a 6 sú namontované pod sacím potrubím. Vysokotlakové palivové čerpadlo je umiestnené na hlave valcov a je poháňané rozvodovou reťazou vačkového hriadeľa. Vyrába palivo pod tlakom 1 595 psi (110 bar). 3,6 FSI má plastové sacie potrubie s premenlivou dĺžkou, ktoré prepína polohy výkonu a krútiaceho momentu otváraním a zatváraním regulačných ventilov klapiek. Nastavenie výkonu je zapnuté pri 0-1, 200 a 4,000 plus otáčky za minútu; poloha krútiaceho momentu je zapnutá od 1 200 do 4,000 ot./min. Tento motor má aj elektronicky riadenú škrtiacu klapku/karosériu (drive-by-wire).

Motor je riadený ECU Bosch Motronic MED 9.1. Elektronické je aj zapaľovanie. Výfukový systém je vybavený dvoma predkatalyzátormi a dvoma hlavnými katalyzátormi. So všetkými týmito vlastnosťami spĺňa motor 3.6 FSI nízkoemisné vozidlá (LEV2) a európske emisné normy Euro 5.

Existujú dva hlavné typy materiálov kľukového hriadeľa, jeden je oceľový kľukový hriadeľ a druhý je kľukový hriadeľ z tvárnej liatiny. Oceľový kľukový hriadeľ je hlavne oceľový materiál, ktorý určuje hlavnú kvalitu kľukového hriadeľa audi a4 b8 2.0 tdi a tým druhým je technológia spracovania a presnosť spracovania. Oceľový kľukový hriadeľ vo všeobecnosti používa proces valcovania filé. Priemyselná presnosť kľukového hriadeľa audi a6 a kľukového hriadeľa Audi A4 je voľným okom neviditeľná. Okrem procesu valcovania filé je potrebné nitridovať aj kľukový hriadeľ z tvárnej liatiny a nitridovaný kľukový hriadeľ je čiernej farby. Bežným ľuďom sa odporúča kúpiť Audi A4 Quattro Crankshaft, aby si kúpili originálneho výrobcu motora, ktorý môže v podstate zaručiť kvalitu. Pri výbere dávajte pozor, aby ste sa vyhli trachómu, ťahu atď. v zakrivenej časti a vo všeobecnosti nebudú žiadne problémy. Materiály kovanej ocele sú vo všeobecnosti stredne uhlíková oceľ a stredne uhlíková nízkolegovaná oceľ, ako napríklad oceľ 45, oceľ 53, 35CrMo, 40Cr atď. Kľukové hriadele z tvárnej liatiny sú QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populárne Tagy: audi a4 a6 b8 2.0 kľukový hriadeľ tdi quattro, Čína audi a4 a6 b8 2.0 výrobcovia kľukových hriadeľov tdi quattro, dodávatelia, továreň