Výroba a výrobný proces kľukového hriadeľa

Kľukový hriadeľ je hlavnou rotačnou súčasťou motora. Po namontovaní ojnice je ojnica vystavená pohybu nahor a nadol (vratný pohyb) a stáva sa kruhovým pohybom. Dôležitý komponent motora, ktorý je vyrobený z uhlíkovej konštrukčnej ocele alebo z tvárnej liatiny, má dve dôležité časti: čap hlavného hriadeľa a čap ojnice. Hlavný čap je namontovaný na bloku valca, hrdlo piestnice je pripojené k otvoru hlavy valca a otvor hlavy valca je pripojený k piestu valca. Je to typický kľukový posuvný mechanizmus. Poďme sa teda spoločne dozvedieť o výrobe a výrobnom procese kľukového hriadeľa!

Mazanie kľukového hriadeľa sa týka hlavne mazania veľkého kovu ojnice a čapu ojnice kľukového hriadeľa, ako aj mazania pevných bodov na oboch koncoch. Otáčanie kľukového hriadeľa je zdrojom energie motora a zároveň zdrojom energie celého mechanického systému.

Princíp činnosti kľukového hriadeľa

Kľukový hriadeľ je jedným z typických a dôležitých komponentov motora. Jeho funkciou je premieňať tlak plynu prenášaný piestnou tyčou na krútiaci moment, ktorý slúži ako výstupný výkon na pohon iných pohonných mechanizmov a pomocných zariadení pre spaľovací motor.

Proces obrábania kľukového hriadeľa

Existuje mnoho typov kľukových hriadeľov s rôznymi konštrukčnými detailmi, ale technológia spracovania je približne rovnaká.

Úvod do hlavných procesov

1) Frézovanie čapov kľukového hriadeľa a ojnice

Pri obrábaní dielov kľukového hriadeľa vplyvom samotnej konštrukcie kotúčovej frézy sú fréza a obrobok vždy v prerušovanom kontakte, čo má za následok náraz. Preto celý rezací systém obrábacieho stroja riadi prepojenie medzier, znižuje vibrácie spôsobené pohybovými medzerami počas procesu obrábania a zlepšuje presnosť obrábania a životnosť nástroja.

Brúsenie čapov kľukového hriadeľa a ojnice

Metóda brúsenia so sledovaním berie stredovú čiaru čapu hlavného hriadeľa ako stred otáčania a používa skľučovadlo na postupné dokončenie procesu brúsenia čapu kľukového hriadeľa (ktoré možno použiť aj na brúsenie čapu hlavného hriadeľa). Spôsob brúsenia čapu hriadeľa je dosiahnutý riadením posuvu brúsneho kotúča a rotačného pohybu obrobku prostredníctvom dvojosového spojenia. Metóda brúsenia na sledovanie posuvu využíva jednorazový upínací proces a CNC brúsku na postupné dokončenie procesu brúsenia čapu kľukového hriadeľa a čapu ojnice, môže účinne znížiť náklady na zariadenie, znížiť náklady na spracovanie a zlepšiť spracovanie. presnosť a efektívnosť výroby.

Stroj na valcovanie závitov hlavného čapu kľukového hriadeľa a čapu ojnice

Aplikácia valcovacích obrábacích strojov má zlepšiť únavovú pevnosť kľukového hriadeľa. Štatistické údaje ukazujú, že životnosť kľukového hriadeľa z tvárnej liatiny sa môže zvýšiť o 120 až 230 percent po valcovaní zaoblenia; Životnosť kľukového hriadeľa z kovanej ocele sa môže po zaoblení a valcovaní zvýšiť o 70 percent ~ 130 percent. Rotačná sila bubna pochádza z otáčania kľukového hriadeľa, čo spôsobuje otáčanie bubna hlavy bubna a tlak bubna je vyvíjaný valcom.

Ako hlavný nosný komponent motora je únavové zlyhanie kľukového hriadeľa bežné pri únavovom zlyhaní kovu (t. j. únave v ohybe a únavovom zlyhaní v torznom stave), pričom prvé má väčšiu pravdepodobnosť výskytu ako druhé. Únavové trhliny vznikajúce pri ohybe sa najskôr vyskytujú na čape ojnice (kľukový čap) alebo zaoblení čapu hlavného hriadeľa a potom sa vyvíjajú smerom k ramenu kľuky. Skrútené trhliny sa vyskytujú v zle opracovaných olejových dierach a zaobleniach a vznikajú rovnobežne s osou. Únavové zlyhanie kovu je výsledkom pôsobenia premenlivého napätia, ktoré sa periodicky mení s časom. Štatistická analýza zlomenín kľukového hriadeľa ukazuje, že asi 80 percent z nich je spôsobených únavou v ohybe. Hlavné príčiny zlomeniny kľukového hriadeľa

1) Zhoršenie v dôsledku dlhodobého používania motorového oleja; Vážne preťaženie a preťaženie vedie k dlhodobému preťaženiu motora, čo vedie k havárii pálenia dlaždíc. Kľukový hriadeľ je veľmi opotrebovaný v dôsledku spálenia dlaždíc motora.

2) Po oprave motora vozidlo neprešlo dobou opotrebovania. Inými slovami, odpruženie pri preťažení, dlhodobá prevádzka motora pri preťažení a zaťaženie kľukového hriadeľa prekračujúce povolenú hranicu.

3) Kľukový hriadeľ je opravený prekrytím zváraním, ktoré zničí výkonovú rovnováhu kľukového hriadeľa a neprejde overením vyváženia, čo vedie k nadmernej nevyváženosti, čo spôsobuje väčšie vibrácie motora a spôsobuje zlomeninu kľukového hriadeľa.

4) V dôsledku zlého stavu vozovky a silného preťaženia a predbiehania vozidiel sa motor často nachádza v rámci limitných otáčok torzných vibrácií a zlyhá tlmič, čo vedie k poškodeniu únavou z torzných vibrácií a zlomeniu kľukového hriadeľa.

Bezpečnostné opatrenia pre údržbu kľukového hriadeľa

1) Počas údržby kľukového hriadeľa starostlivo skontrolujte, či kľukový hriadeľ nemá praskliny, ohyby, skrútenia a iné chyby, ako aj opotrebovanie panví hlavných ložísk a panví ojničných ložísk. Skontrolujte opotrebovanie panví hlavných ložísk a panví hlavných ložísk, ojničných čapov a panvy ojničných ložísk

2) Trhliny kľukového hriadeľa sa často vyskytujú v prechodovom zaoblení medzi ramenom kľukového hriadeľa a čapom, ako aj v olejovom otvore v čape.

3) Pri oprave a montáži kľukového hriadeľa sa uistite, že zotrvačník pracuje vyvážene.

4) Kľukový hriadeľ by sa mal skontrolovať po väčších nehodách, ako je popálenie kachlí a údery do valcov v spaľovacích motoroch.