Odhaľte desať dôvodov zlomeniny kľukového hriadeľa motora

Zlomenie kľukového hriadeľa zvyčajne začína od najmenšej trhliny a väčšina trhlín sa vyskytuje na zaoblení čapu ojnice hlavového valca alebo koncového valca a spojovacej časti ramena kľuky. Počas prevádzky sa trhlina postupne rozširuje a náhle praskne, keď dosiahne určitú úroveň. Pri pozorovaní povrchu lomu sa často zistí, že hnedá časť je zjavne starou trhlinou a lesklé tkanivo je stopa, ktorá sa neskôr vyvinula do náhlej zlomeniny. Dnes sa pozrime na dôvod, prečo je kľukový hriadeľ zlomený!

1, Zaoblené rohy na oboch koncoch čapu kľukového hriadeľa sú príliš malé

Pri brúsení kľukového hriadeľa brúska nedokáže správne kontrolovať tuhosť hriadeľa a zaoblenie kľukového hriadeľa. Okrem hrubého opracovania povrchu oblúka je polomer zaoblenia tiež príliš malý, čo vedie k väčšej koncentrácii napätia na zaoblení počas prevádzky kľukového hriadeľa a znižuje únavovú životnosť kľukového hriadeľa.

2, Odsadenie osi hlavného čapu kľukového hriadeľa

Odchýlka osi hlavného čapu kľukového hriadeľa ničí dynamickú rovnováhu zostavy kľukového hriadeľa a keď dieselový motor pracuje pri vysokých otáčkach, generuje silné zotrvačné sily, čo vedie k prasknutiu kľukového hriadeľa.

3, Prílišná studená vôľa kľukového hriadeľa

Po dlhodobom používaní kľukového hriadeľa, najmä po výskyte nehôd spálených dlaždíc alebo ubíjania valcov, môže dôjsť k výraznému ohybu, a preto by sa mal odstrániť kvôli korekcii tlaku za studena. V dôsledku veľkého dodatočného napätia generovaného plastickou deformáciou kovu vo vnútri kľukového hriadeľa počas kalibrácie sa znižuje pevnosť kľukového hriadeľa. Ak je konkurencia za studena príliš veľká, môže to byť spôsobené poškodením alebo prasklinami na kľukovom hriadeli, ktorý sa čoskoro po inštalácii a používaní zlomí.

4, Uvoľnený zotrvačník

Ak sa skrutky zotrvačníka uvoľnia, zostava kľukového hriadeľa stratí svoju pôvodnú dynamickú rovnováhu a naftový motor sa po prevádzke trasie, pričom generuje značné zotrvačné sily, čo spôsobuje únavu kľukového hriadeľa a náchylnosť na zlomenie na zadnej časti.

5, Zlá kvalita samotného kľukového hriadeľa

Nákup kľukového hriadeľa by nemal byť lakomý na lacné, musí byť zakúpený z bežných kanálov. Pred inštaláciou by sa mal tiež dôkladne skontrolovať a ak sa vyskytnú nejaké problémy, mali by byť vymenené alebo vrátené včas. Okrem toho by mal byť kľukový hriadeľ počas generálnej opravy motora podrobený magnetickej detekcii chýb alebo kontrole klepania ponorením do oleja. Ak sú na povrchu čapu radiálne alebo axiálne trhliny siahajúce až po zaoblenie nákružku, kľukový hriadeľ nemožno znovu použiť.

6, Rôzne hriadele hlavných ložiskových puzdier

Pri montáži kľukového hriadeľa, ak sú osy hlavných ložísk na bloku valcov navzájom odlišné, vznetový motor je náchylný na spálenie ložísk a zadretie hriadeľov po prevádzke a kľukový hriadeľ sa môže zlomiť aj pri silnom pôsobení striedania. stres.

7, Nadmerná vôľa zostavy kľukového hriadeľa

Ak je vôľa medzi čapom kľukového hriadeľa a puzdrom ložiska príliš veľká, kľukový hriadeľ po naštartovaní dieselového motora narazí na puzdro ložiska, ale zliatina odpadne a puzdro spáli a bude držať hriadeľ a kľukový hriadeľ je tiež náchylné na poškodenie.

8, Čas dodávky oleja je príliš skorý alebo množstvo oleja v každom valci je nerovnomerné

Ak palivové vstrekovacie čerpadlo dodáva olej príliš skoro a piest zhorí skôr, ako dosiahne hornú úvrať, môže to spôsobiť klepanie v dieselovom motore a spôsobiť nárazy kľukového hriadeľa striedavým namáhaním. Ak množstvo dodávaného oleja každého valca nie je rovnomerné, napätie na každom čape kľukového hriadeľa bude nerovnomerné v dôsledku nekonzistentnej rýchlosti výbuchu každého valca, čo bude mať za následok predčasnú únavu a praskliny.

9, Slabé mazanie kľukového hriadeľa

Ak je olejové čerpadlo silne opotrebované, kanáliky mazacieho oleja sú znečistené a prietok nie je plynulý, prívod oleja bude nedostatočný a tlak oleja klesne, čo vedie k tomu, že sa nevytvorí normálny mazací olejový film medzi kľukovým hriadeľom. a ložiskové panvy, čo má za následok suché trenie a veľké nehody, ako je spálenie ložísk, zadretie hriadeľov a zlomenie kľukového hriadeľa.

10, Zlyhanie v činnosti malo za následok zlomeninu kľukového hriadeľa

Ak je olejový ventil príliš veľký alebo príliš malý počas prevádzky, častého brzdenia alebo dlhšej prevádzky preťaženia, kľukový hriadeľ sa poškodí nadmerným krútiacim momentom alebo nárazovým zaťažením. Okrem toho sú nehody dieselových motorov, ako je prekročenie rýchlosti, narážanie valcov a zdvihnutie ventilov, tiež náchylné na zlomeninu kľukového hriadeľa.